上海駱盈中標長沙地鐵項目

         上海駱盈管道設備有限公司中標長沙地鐵項目，該項目采用上海橡膠接頭產品，我們是上海橡膠接頭生產廠家，常年為地鐵項目配套橡膠接頭產品，我們具有豐富的實踐經驗，并且我們會向大家詳細介紹橡膠接頭安裝環節應該做到哪幾點，才能夠保證管道長久安穩的運行。

         1、管道中安裝可曲撓橡膠接頭時，讓其處于自然狀態，不要人為的使產品發生變形。當管道介質為耐酸堿、油、高溫及其他特殊材料時應選用高于管道工作壓力一個檔位的接頭。

        2、連接橡膠接頭的法蘭應是閥門法蘭或符合 GB/T9115.1-2000的法蘭。

        3、可曲繞橡膠接頭正常適用介質是溫度0-60°C的普通水，特殊介質如：油、酸堿、高溫及其他腐蝕性和質地堅硬的情況下，應選用相對應得特耐材料橡膠接頭，不可盲目串用或通用。

        4、可曲撓橡膠軟接頭使用在水泵進出口時，應位于水泉一側，與水泉之間應安裝金屬變徑接頭，且安裝在變徑的大口徑出處。

        5、當管道位移量大于等于接頭的大補償量時，應增加接頭的數量來平行位移量，嚴禁為了調整管道的超差，使接頭處于撓曲位移和偏差狀態，更不能超限度（伸縮、位移、偏轉等）。

        6、高層給水或懸空給水，管道應固定在吊架、托架或錨架上，且不能讓接頭承受管道自身重量和軸向力，否則接頭應配備防拉脫裝置(其承受力大于管道軸向力)。

       7、安裝橡膠接頭時，螺栓的螺桿應伸向接頭外側，每一法蘭端面的螺栓按對角加壓的方法反復均勻擰緊，防止壓偏。絲扣接頭應使用標準扳手勻力擰緊，不要用加力稈加力使活接頭滑絲、滑棱和斷裂，而且要定期檢查，以免松動造成脫盤或滲水。

       8、橡膠軟接頭在初次承受壓力（如：安裝試壓等）后或長期停用再次啟用前，應將螺栓重新加壓擰緊再投入運行。

       9、使用或儲存橡膠軟接頭，應避免高溫、臭氧油及酸堿環境。用在室外或向陽迎風的管道應搭建遮陽架，嚴禁暴嗮、雨淋、風濁。接頭表面嚴禁刷漆和纏繞保溫材料。因橡膠制品存在老化問題，應及時檢查更換。

      10、可曲撓橡膠接頭在安裝時嚴禁超位移。

      11、安裝螺栓要對稱，逐步加壓擰緊，以防局部泄露。

      12、平地、懸空、垂直安裝橡膠接頭時，橡膠接頭的實際工作軸向位移壓力應小于管道的支撐力，否則應安裝防拉脫裝置以防止工作受壓拉脫。

      13、橡膠接頭應遠離熱源，臭氧區域，嚴禁強輻射光線照射。暴曬和使用不符合本產品要求的介質。

      14、橡膠接頭在運輸、裝卸、安裝時、嚴禁銳利器具劃破表面密封面。

         長沙地鐵項目介紹：

         1、長沙市軌道交通集團有限公司成立于2006年6月，注冊資金50億元，為國有資公司。主要承擔軌道交通項目的融資、建設、經營、運營、管理。公司現設立17個部門、9個子公司，1個分公司，3個合資公司，現有員工兩千多人。

         2、長沙軌道交通線網由12條線路構成，總長度為456公里，基本覆蓋大長沙規劃區的城鎮密集區，涉及長沙市六區二縣一市。目前，地鐵2號線已于2014年5月試運營，地鐵1號線、3號線一期工程以及2號線西延線正在抓緊建設，至2020年將初步建成長沙軌道交通線網骨架。

         3、公司始終堅持“安全地鐵、精品地鐵、綠色地鐵、經營地鐵”理念，建立健全現代企業制度，致力加快地鐵建設，不斷提升運營質量。與此同時，還根據省、市部署，遵循“創新發展、綠色發展、協同發展”理念，推進近47平方公里，定位為區域開放橋頭堡、省會城市、現代產業集聚區的高鐵新城開發建設；承擔并推進高鐵站至黃花機場磁浮線建設。此外，公司還加大地鐵附屬資源開發力度，開展地鐵沿線土地整理、物業開發與長沙市所有城市地下空間開發，形成以地鐵運營為主，“地鐵+物業”開發的發展模式，助力長沙經濟社會又好又快發展。 

         4、合同總額：18659萬元 合同工期：242天  2008.7完工施工內容：該項目位于武廣鐵路客運專線新長沙站東西端，工程總長度5572.6單線延米，其中明挖法施工4751.72單線延米，礦山法施工820.88單線延米。明挖段西端挖深14.6米~19.44米,東端挖深19.36米,隧道埋深淺:13.43米。業    主：長沙市軌道交通集團有限公司 工程地點：湖南長沙市。

        長沙地鐵項目環境影響評價工作程序：

        1、環評機構接受委托后，在環境質量現狀調查以及項目工程分析的基礎上，根據環境影響預測結果，結合公眾參與調查結果，給出項目環境可行性的評價結論并提出環境保護措施與建議。在該項目環評報告書報送審批前，建設單位還將舉行二次公眾參與，在此期間公眾仍可以通過網站提交、向指定地址發送電話、傳真、寫信或者面談等方式發表自己的意見。

         2、項目概況：長沙市軌道交通5號線一期工程是《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012～2018年)》規劃建設線路之一，工程呈南北走向，線路沿萬家麗路敷設，南起南三環北側時代陽光大道站，北至撈刀河以南蟠龍路站，線路全長約22.7km，設18座車站。全線計劃采用地下敷設方式。工程擬在土橋附近設車輛段，分別在長善路和天際嶺設主變電站，與2號線共享控制。工程投資估算約165億元。

         3、一期工程站點設置：根據長沙市軌道交通集團公司發出的招標公告，地鐵5號線一期工程呈南北走向。全線共設18個地鐵站，由北往南分別為蟠龍路站、湘龍路站、開元西路站、萬家麗北路站(與長沙地鐵3號線換乘)、三一大道站、朝陽站(與長瀏城際鐵路換乘)、晚報大道站(與長沙地鐵7號線換乘)、馬王堆站、萬家麗廣場站(與長沙地鐵2號線換乘)、東郡站(與長沙地鐵6號線換乘)、朝暉路站、華雅站、勞動東路站(與長沙地鐵4號線換乘)、曲塘路站、雨花廣場站、木蓮沖路站(與軌道交通9號線換乘)、湘府路站(與軌道交通8號線換乘)、時代陽光大道站。

         長沙地鐵項目與其他軌交線介紹：

         1、長沙—湘潭—株洲軌道交通，是目前長株潭地區省統籌建設的很好條城際軌道，這條軌道將貫穿長沙、湘潭、株洲三市，形成一個閉環，使三市互聯互通。據初步設計，這條城際軌道將從長沙地鐵3號線延伸至湘潭北站，在經過湘潭經開區核心區后、途經河西老城區核心區、河東區、易俗河核心區后，進入株洲市境內，然后再連接長沙，形成一個閉合的軌道線路。在湘潭九華、河西、河東、天易等主要功能區構建起一條快捷聯系的城市軌道。 

         2、5號線線路全長35km，共設26個車站，其中一期工程(時代陽光大道-蟠龍路)線路全長22.50km，設車站18座(這些站點分別為時代陽光大道、湘府路、木蓮沖、雨花廣場、曲塘路、勞動東路、華雅、朝暉路、東郡、萬家麗廣場、馬王堆、晚報大道、朝陽、三一大道、萬家麗北路、開元西路、湘龍路、蟠龍路)，均為地下車站，其中換乘站7座，平均站間距1.28km。5號線采用6節編組的B型車，接觸網供電，設計高速度80km/h。與1、2、3、4號線共用杜花路控制。

         3、軌道交通集團相關負責人介紹，5號線一期工程交通疏解工程計劃2016年3月底前分批完成一期交通疏解和管線遷改，土建施工計劃2015年12月下旬開始主體工程施工，車站主體結構計劃2018年9月底前完工。

長沙地鐵5號線計劃：

         1、長沙地鐵5號線一期工程站點分布（由南往北） 時代陽光大道站、湘府路站、木蓮路站、雨花廣場站、曲塘路站、勞動東路站、華雅站、朝暉路站、東郡站、萬家麗廣場站、馬王堆站、晚報大道站、朝陽站、三一大道站、萬家麗北路站、開元西路站、湘龍路站、蟠龍路站 長沙晚報訊（記者 陳煥明 通訊員 趙娟）記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司了解到，長沙地鐵5號線一期工程初步設計原則通過專家評審，標志著項目設計工作取得階段性成果，為開工建設奠定基礎。按照計劃，5號線一期工程擬于年內開工，2020年建成運營。 

         2、地鐵5號線一期工程（時代陽光大道站—蟠龍路站）為南北走向，沿萬家麗路進行布線，全長22.5公里，與萬家麗高架并行16.7公里；經過雨花區、芙蓉區、開福區及長沙縣，全程均為地下線，設車站18座，其中換乘站7座，平均站間距1.28公里。項目投資估算總額約為169.16億元，計劃年內開工建設。 近日，為期3天的長沙地鐵5號線一期工程初步設計技術審查會在長沙舉行。

         3、來自北京、天津、廣州、深圳等地的30名專家，以及省住建廳、市發改委、市住建委、市規劃局等23家職能部門的代表，會同5號線參建勘察設計及咨詢單位，審議了5號線一期工程初步設計咨詢審查報告，現場踏勘了線路部分站點、車輛段、停車場選址，并分成綜合、建筑、結構、機電、經濟5個小組進行了分組討論。

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